По словам, первого вице-президента госкорпорации «Олимпстрой» Виктора Прядеина, проект сочинской санно-бослейной трассы подготовила та же компания, которая спроектировала трассу в Уистлере. «Мы очень серьезно проанализируем с представителями этой компании уроки Уистлера-2010. Трасса в Сочи будет более безопасной», — пообещал Прядеин. Однако он отметил, что Международный олимпийский комитет предъявляет жесткие требования к санно-бобслейным трассам по скоростным характеристикам, количеству и сложности виражей. А потому, по словам первого вице-президента госкорпорации, «наша трасса не может быть менее сложной или скоростной». Собственно, именно эта гонка за сложностями — во всех смыслах — и настораживает.

Вскоре после ванкуверской трагедии выяснилось, что скорость, которая развивается на злополучном участке, превышает норму на 20 километров в час. А значит, любая осечка может стоить жизни. Разработчик санно-бобслейной трассы Удо Гюргель был вынужден признать: объект нужно переделывать. Но сейчас времени на устранение недочетов уже нет. И, чтобы не отменять соревнования, трассу укоротили на 176 метров, это позволит снизить скорость. А на ставшем смертельным вираже нарастили стенки желоба. Впрочем, вопросов возникает много. Сейчас трассу, где произошла катастрофа, модернизируют. Однако что мешало сделать это раньше, когда тренеры и сами спортсмены называли ее опасной?

Во всей этой истории прослеживается немало параллелей с подходом к строительству олимпийских объектов в Сочи. Сторонние специалисты время от времени о чем-то предупреждают, но их мнение учитывается далеко не всегда. Тут самим бы дров не наломать, так еще и фирма-проектировщик санно-бобслейной трассы оказалась с подмоченной репутацией. Однако менять коней на переправе, судя по всему, никто не намерен. И насколько продуктивной окажется «работа над ошибками», неизвестно.

А тем временем подготовительные работы к строительству сочинской санно-бобслейной трассы в самом разгаре. Пойдут ли впрок уроки Ванкувера? Хотелось бы верить. Но сложно…